ঢাকা শহরে সড়ক দূর্ঘটনায় প্রতিদিন গড়ে একজন পথচারী মারা যায় এবং পঙ্গুত্ব বরণ করেন অনেকেই। ঢাকার সড়ক যেন পথচারীর জন্য মৃত্যুফাঁদ। ঢাকা মেট্রোপলিটন এলাকায় ৩৭ শতাংশ প্রাইমারী ট্রিপ হেঁটে যাতায়াত হয়। এছাড়া যারা পাবলিক পরিবহনে (বাস, টেম্পু, রিকশা) যাতায়াত করেন এরাও একটা নির্দিষ্ট দূরত্ব হাঁটেন। যাতায়াতের প্রায় প্রতিটি ট্রিপ এর শুরু এবং শেষ হয় হেঁটে। এজন্য বলা হয়, ঢাকার ৯৫ভাগ পথচারী। তাই ঢাকার ৯৫ভাগ মানুষের নিরাপদে হাঁটার পরিবেশের দাবি জানিয়েছে ১১টি বেসরকারি সংগঠন। ১৭ জুলাই ২০১২ সকাল ১১টায় শাহবাগস্থ চারুকলা ইনস্টিটিউট এর সামনে জমায়েত ও কফিন র‌্যালি শেষে টিএসসিতে আলোচনা পর্বে বক্তারা উপরোক্ত দাবি জানান। র‌্যালি ও সমাবেশে ঢাকায় দূর্ঘটনায় নিহত পথচারীদের প্রতীকী অর্থে ৩টি কফিন এর সাহায্যে তুলে ধরা হয়।

বক্তারা বলেন, পর্যাপ্ত ফুটপাত না থাকা ও তা ব্যবহার অনুপোযোগী হওয়ায় সড়কের পাশ দিয়ে হাঁটতে গিয়ে পথচারীরা দূর্ঘটনার শিকার হচ্ছে। সড়ক পারাপারের জন্যও সুব্যবস্থা না থাকায় পার হতে গিয়েও বেপরোয়া যানবাহনের আঘাতে অনেকেই দূর্ঘটনায় পতিত হচ্ছেন। ঢাকা শহরে বিদ্যমান ফুটপাতগুলো অসমান ও ভাঙাচোরা, একটু পরপরই উঠতে-নামতে হয়। ফুটপাথে প্রাইভেট গাড়ি পার্কিং, দোকানের মালামাল রাখা, পর্যাপ্ত আলো না থাকা, র‌্যাম্প না থাকা শারীরিক প্রতিবন্ধীসহ সকলের পক্ষেই চলাচল কঠিন হয়ে পড়েছে। সড়ক পারাপারের জন্য পর্যাপ্ত জেব্রা ক্রসিং নেই, যেখানে আছে চালকেরা সিগন্যালে তার উপর গাড়ি রাখছে। বাংলাদেশ প্রায় ১৫ শতাংশ মানুষ প্রতিবন্ধী যাদের পক্ষে ফুটওভার ব্রিজ পার হওয়া সম্ভব নয়। নারী, শিশু, বৃদ্ধ, অসুস্থ ও মালামাল বহনকারী ব্যক্তির পক্ষেও ফুটওভার ব্রিজ পারাপারে জন্য সহায়ক নয়। অথচ পথচারীর নিরাপত্তার নামে ফুটওভার ব্রিজ বানানো হচ্ছে। বিশ্বের উন্নত দেশগুলিতে শহরে সমতলে সড়ক পারাপারের জন্য ফুটওভার ব্রিজ নয়, জেব্রা ক্রসিং ব্যবস্থা চালু রয়েছে।